散裝船是指運(yùn)輸大量散裝貨物（通常包括礦石、煤炭、水泥和其他散裝貨物）的船舶。一些散裝船也攜帶液化貨物（如汽油、液化和石油等），但它們通常分為油輪或液化氣體船。因此，散裝船舶通常是指將干散裝貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的船舶。

散貨船可以根據(jù)各種因素進(jìn)行分類，包括裝載能力、設(shè)計(jì)、尺寸，甚至船只在哪個(gè)區(qū)域運(yùn)行?，F(xiàn)在讓我們來看看基于這些因素的各種散貨船。根據(jù)裝載能力，散貨船可分為超大型散貨船，好望角和大靈便型散貨船、靈便型散貨船、巴拿馬型散貨船、小型散貨船。

基本或傳統(tǒng)的散貨船艙被艙蓋覆蓋，貨艙的數(shù)量取決于船的大小。這種船的建造使它能夠在世界任何地方攜帶各種貨物，甚至到達(dá)沒有起重機(jī)的碼頭。無齒輪散裝船之所以被命名，是因?yàn)樗鼈儧]有配備輸送設(shè)施和起重機(jī)，因此它們只能在沒有岸上協(xié)助的情況下運(yùn)營提供此類設(shè)施的港口。這些船只很大，可以為較大的港口提供服務(wù)。

與無齒輪散裝貨船不同，自卸散裝貨船配備了自卸/裝載設(shè)施，如起重機(jī)和輸送機(jī)可以隨時(shí)隨地直接在駁船上卸載或操作，因?yàn)樗鼈兪褂靡幌盗幸簤毫隙愤M(jìn)行操作，無需任何海岸協(xié)助。

根據(jù)作業(yè)區(qū)域，散貨船分為卡姆薩爾型散貨船、紐卡斯?fàn)柹⒇洿?、塞圖奇型散貨船、馬六甲型散貨船和敦刻爾克型散貨船等。

卡姆薩爾散貨船：長度約229米，專為停泊在卡姆薩港而設(shè)計(jì)，比巴拿馬散貨船大。

紐卡斯?fàn)柹⒇洿捍?0米，長300米，是澳大利亞紐卡斯?fàn)柛圯^大的散貨船。

塞圖奇散貨船：設(shè)計(jì)用于在日本瀨戶內(nèi)海航行的船0.3萬噸。

馬六甲散貨船：這些船只可以通過馬六甲海峽，通常裝載約30萬噸。

干散貨船攜帶的貨物、路線和變化通常由市場力量決定。由于貨物復(fù)雜，干散貨船在港口通常比其他船舶花費(fèi)更多的時(shí)間。一般來說，干散裝船的裝卸是一個(gè)非常耗時(shí)和復(fù)雜的過程。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步和時(shí)間的推移，這一過程變得更加容易。

散裝貨物的設(shè)計(jì)通常是基于船舶所攜帶的貨物，而船舶的載荷(貨物密度)是關(guān)鍵因素。普通散裝貨物的密度通常在輕顆粒的0.6噸/立方米到鐵礦石的3噸/立方米之間。對于礦石運(yùn)輸公司來說，由于貨物密度高，貨物的總重量成為設(shè)計(jì)的限制因素。港口和水道已經(jīng)成為決定船舶設(shè)計(jì)和大小的第二個(gè)因素。

隨著世界工業(yè)的繁榮和新技術(shù)的引進(jìn)，貨物需求每天都在變化，港口基礎(chǔ)設(shè)施也在升級。在未來，散裝船的需求和大小可能會再次改變。