散貨船一直是海運(yùn)市場(chǎng)上比較受歡迎的運(yùn)輸船類型，我國(guó)也一直致力于散貨船的研發(fā)與生產(chǎn)，有消息稱，今年我國(guó)自主研發(fā)的較大級(jí)散貨船在南沙交付。

據(jù)相關(guān)消息報(bào)道，該散貨船是由我國(guó)船舶公司研發(fā)生產(chǎn)的新型環(huán)保船，船體載重可達(dá)8.5萬(wàn)噸。這艘船我國(guó)沿海省份獨(dú)立開(kāi)發(fā)的比較大的散貨船。其油耗、速度、艙容量、環(huán)保等性能指標(biāo)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)造船業(yè)研發(fā)建設(shè)能力的新水平。

該散貨船船長(zhǎng)近二百三十米，船寬三十六米，型深二十米，設(shè)計(jì)吃水近十二米，結(jié)構(gòu)吃水十四米，貨艙容量一萬(wàn)立方米有余，適用于裝載煤、礦石、糧食、水泥等散貨。在此類船舶的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，船舶公司堅(jiān)持國(guó)際化、智能化、綠色化的研發(fā)方向。

在保證船體強(qiáng)度和穩(wěn)定性的同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了船體線性和艙室布局，采用了減阻設(shè)計(jì)，減少了壓載水，并配合隱藏式直球頭、高效螺旋槳和節(jié)能裝置，很大限度地降低了同類船舶的航行阻力，很大限度地提高了貨艙容量、荷載和能效。

與同類船舶相比，該散貨船主機(jī)正常日常燃油消耗量為25.2噸，減少約4.5%；速度達(dá)到14.19節(jié)，比設(shè)計(jì)速度快1.3%；在相同的吃水條件下，可多裝載610噸貨物，艙位容量增加約1%。其油耗、速度、艙位容量等性能指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，對(duì)船東更具經(jīng)濟(jì)效益。

該散貨船設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，除傳統(tǒng)功能外，此散貨船注重實(shí)施國(guó)家低碳環(huán)保、綠色發(fā)展要求、船舶能效設(shè)計(jì)指標(biāo)第二階段滿足全球?qū)α蚺欧诺南拗菩碌木G色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和船級(jí)社會(huì)相關(guān)規(guī)范。面對(duì)國(guó)際散貨船運(yùn)輸和造船業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我們堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，獨(dú)立完成了新型8.5萬(wàn)噸環(huán)保散貨船的設(shè)計(jì)和建設(shè)。

據(jù)了解，這艘船自推入市場(chǎng)以來(lái)已獲得8個(gè)訂單。而第一艘已制造的散貨船已被海外大型船舶公司租用，主要用于海外航線運(yùn)輸大豆、玉米等谷物。面對(duì)全球環(huán)保減排的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)船舶公司將繼續(xù)關(guān)注熱點(diǎn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，如降低船舶阻力等，并正在進(jìn)行更高的能源效率和LNG雙燃料等船舶產(chǎn)品的研發(fā)，并有望很開(kāi)推向市場(chǎng)，有助于船舶工業(yè)綠色低碳的發(fā)展。