在上海吳淞港羅涇散貨碼頭，一艘滿載澳大利亞鐵礦石的 “好望角型” 散貨船正通過 40 噸級門座起重機，將礦石勻速卸至自動化堆料場，這些鐵礦石將通過鐵路專線 24 小時內轉運至寶山鋼鐵廠；與此同時，羅涇糧食碼頭的筒倉群旁，泰國進口大米正通過封閉式輸送帶進入清理車間，經篩選后分裝至集裝箱，發(fā)往長三角各地超 市。作為長三角乃至全球大宗物資集散的核心樞紐，上海港依托專業(yè)化散貨碼頭集群、適配的散貨船型資源及全鏈條服務能力，構建起覆蓋煤炭、礦石、糧食等核心品類的散貨運輸體系 ——2024 年上海港散貨吞吐量達 1.8 億噸，其中外貿散貨占比 42%，散貨船掛靠量年均超 3000 艘次，成為支撐長三角工業(yè)生產與民生的 “海上物資生命線”。?

上海港散貨碼頭以 “分區(qū)作業(yè)、貨類專營” 為原則，形成吳淞羅涇、外高橋、南港三大散貨作業(yè)區(qū)，各區(qū)域聚焦不同貨類，配備專用裝卸設備與倉儲設施，實現高效轉運。?羅涇散貨作業(yè)區(qū)是上海港規(guī)模大、設備先進的專業(yè)化散貨碼頭，總占地面積超 3 平方公 里，擁有 11 個散貨泊位（其中 5 萬噸級以上泊位 7 個），可?？?“好望角型”（大載重 20 萬噸）、“巴拿馬型”（大載重 8 萬噸）等主流散貨船。2024 年該作業(yè)區(qū)散貨吞吐量達 8500 萬噸，占上海港散貨總量的 47.2%，核心服務 “鐵礦石 - 鋼鐵”“糧食 - 加工” 兩大產業(yè)鏈。?

鐵礦石專用設施：配備 4 臺 40 噸級門座起重機、2 條鐵礦石專用輸送帶（輸送能力 6000 噸 / 小時），配套 200 萬平 方米露天堆料場（可堆存鐵礦石 1200 萬噸），并通過鐵路專用線（羅涇 - 寶山鋼鐵廠）實現 “碼頭 - 鋼廠” 直達運輸，卸船至鋼廠的中轉時間壓縮至 12 小時內，2024 年通過該作業(yè)區(qū)進口的鐵礦石達 5200 萬噸，占上海港鐵礦石進口量的 65%。?糧食專用設施：建成亞洲大的散糧筒倉群，總倉容達 60 萬噸（含 24 個 1.5 萬噸級立筒倉、8 個 5 萬噸級淺圓倉），配備封閉式輸送帶（防污染、防損耗）、糧食清理設備（去雜率達 99.5%）及自動分裝系統(tǒng)，可實現 “卸船 - 清理 - 倉儲 - 分裝 - 外運” 全流程自動化。2024 年該作業(yè)區(qū)糧食吞吐量達 2800 萬噸，其中進口大米、小麥、大豆占長三角地區(qū)進口量的 35%，通過 “海運 + 長江駁船” 聯(lián)運，3 天內可覆蓋江蘇、浙江、安徽等糧食加工企業(yè)。

上海港圍繞長三角產業(yè)升級與民生需求，規(guī)劃散貨船運輸的未來發(fā)展方向，進一步提升服務能力：?碼頭設施升級：南港散貨作業(yè)區(qū)二期工程計劃 2026 年投產，新增 3 個 15 萬噸級散貨泊位（可停靠 “好望角型” 散貨船）、2 個糧食專用筒倉（新增倉容 30 萬噸），屆時上海港散貨總吞吐能力將突破 2.2 億噸，鐵礦石、糧食專用處理能力分別提升 30%、25%。?航線網絡拓展：2025-2030 年計劃新增 “南美 - 上海”（巴西、阿根廷糧食）、“非洲 - 上海”（南非、幾內亞鐵礦石）等散貨直達航線，減少中轉環(huán)節(jié)，將南美糧食至上海港的運輸時效從 35 天縮短至 28 天，非洲鐵礦石時效從 28 天縮短至 22 天。?

多式聯(lián)運深化：構建 “散貨船 + 鐵路 + 長江水運” 多式聯(lián)運體系，在羅涇散貨作業(yè)區(qū)新建鐵路專用線（連接滬通鐵路），實現 “散貨船 - 鐵路” 直達運輸，2025 年計劃將散貨鐵海聯(lián)運量提升至 1800 萬噸，較 2024 年增長 50%；優(yōu)化 “散貨船 + 長江駁船” 網絡，新增至安徽蕪湖、江西九江等長江沿線港口的散貨中轉航線，3 天內覆蓋長江中游主要工業(yè)城市。?數字化深度滲透：2025 年將 “區(qū)塊鏈技術” 應用于散貨貿易與運輸，實現 “貨權憑證、運輸單據、報關數據” 上鏈共享，解決散貨貿易中 “貨證不符”“確權滯后” 等問題；推廣 “無人集卡 + 智能裝卸” 一體化作業(yè)，在羅涇散貨作業(yè)區(qū)實現鐵礦石卸船、堆存、裝車全流程無人化，作業(yè)效率再提升 20%。?

上海港散貨船運輸的發(fā)展，是長三角工業(yè)經濟與民生確保的重要支撐 —— 從羅涇碼頭的自動化鐵礦石裝卸，到糧食筒倉的綠色儲配，從 LNG 動力散貨船的低碳航行，到區(qū)塊鏈賦能的全程可視化，上海港正以 “智慧綠色散貨樞紐” 的定位，重新定義大宗散貨運輸的效率與環(huán)保標準，為全球散貨海運提供 “上海經驗”。