波羅的海航運交易所(Baltic Exchange)干散貨船運價指數(shù)在上周五小幅上漲，為六個月至今初次出現(xiàn)月度上漲，巴拿馬型和超靈活型船的運價上漲相抵了海岬型船運價下挫的危害。

跟蹤海岬型、巴拿馬型和超靈活型干運輸船運價的波羅的海海工散貨船運價指數(shù)(BDI)上漲6點，上漲幅度1.1%，至535點，為自1月28日至今的最大水準。新型冠狀病毒的爆發(fā)影響了中國的航運需求危害了中國的航運業(yè)要求，該指數(shù)在1月跌至近八年底點，當月該指數(shù)已上漲了8%左右。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)進一步下挫28點，至-328點，為有紀錄至今的最低標準。海岬型船的每日盈利降低93美金，至2274美金。海岬型船一般 運送17萬至18萬噸級貨品，包含鐵礦砂和煤碳。

中國甲醇期貨價錢出現(xiàn)自上年10月至今的初次月度下挫?？焖贁U散的新式狗狗細小病毒加重了大家對全世界經濟下滑的憂慮，使煉鐵原料的要求市場前景發(fā)暗。波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)上漲19點，上漲幅度2.1%，至905點，創(chuàng)出了自2016年11月至今的較大 月度百分數(shù)上漲幅度。

巴拿馬型船的每日盈利提升175美金，做到8147美金。巴拿馬型船一般 運送6萬至7萬噸級煤或谷類。波羅的海超靈活型運輸船運價指數(shù)(BSI)上漲16點，至606點。

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