從2020年1月1日起，所有船舶必須將燃油硫含量降低85％。我們了解到IMO 2020新規(guī)的實施已導(dǎo)致石油產(chǎn)品供應(yīng)及價格的極大不確定性。

散貨船運輸IMO 2020新規(guī)是什么？

從2020年1月1日起，所有海上行駛船只必須降低85%的燃油硫含量。該新法規(guī)由國際海事組織(以下簡稱IMO)制定，旨在減少溫室氣體排放、保護公眾健康并支持環(huán)保。在此新規(guī)下，船舶必須使用含硫量最高不超過0.5%的船用燃料取代目前3.5%的上限。

IMO 2020 新規(guī)的適用范圍有哪些?

該法規(guī)將適用于全球范圍在公海使用燃料的整個行業(yè)鏈。它將給包括船舶運營商、煉油廠、乃至全球石油市場帶來沖擊。在排放控制區(qū)(ECA區(qū)域) 甚至存在更嚴(yán)格的監(jiān)管，要求將硫含量限制在0.1％。

船舶經(jīng)營人應(yīng)如何遵守新的IMO2020規(guī)定？

對于船舶運營商而言，可以通過以下幾個方法達(dá)到新的限硫標(biāo)準(zhǔn)要求：

1. 加裝脫硫裝置

安裝了脫硫裝置(廢氣清洗技術(shù))以去除船舶廢氣中的污染物，從而繼續(xù)使用高硫燃料。然而，安裝脫硫裝置成本高且對船舶空間和容量有所要求，將會推高運營成本。此外，2020年后高硫燃料的價格和供應(yīng)目前還存在不確定性。

2.改用非石油燃料

對于具備相應(yīng)規(guī)格的新型船舶，改用非石油基燃料，如液化天然氣(LNG)。但是，以液化天然氣為船舶燃料的基礎(chǔ)設(shè)施目前不多而且使用范圍受到諸多限制。

專家預(yù)測到2020年，僅有約250至500艘船舶，最多10%到12%的全球集裝箱船隊將配備污染物清潔技術(shù)，或能夠改用液化天然氣做燃料。

3.遵守新規(guī)，改用低硫燃料（VLSF）或船用汽油（MGO）

使用低硫燃料（VLSF）或船用汽油（MGO）是最可能的合規(guī)選擇。然而，適用于船用發(fā)動機的新燃料在成本，促銷和規(guī)格方面仍然充滿不確定性。石油行業(yè)需要改造煉油廠和供應(yīng)鏈，籍此產(chǎn)生的額外成本將很有可能被轉(zhuǎn)嫁到市場上

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