BDI跌至兩年半新低！散貨船市場是否有望在今年復(fù)蘇？波羅海干散貨船運價格指數(shù)反映了干散貨運市場（BDI）創(chuàng)下兩年半的新低。 

一月二十四日，BDI指數(shù)下跌19:00至721:00，創(chuàng)下2020年6月初以來的新低，連續(xù)第六個交易日下跌2.6%。其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）自2022年9月中旬以來，下跌50點至685點，日跌幅為6.8%，好望角船平均日利潤下降410美元至5684美元。

同一天，波羅海巴拿馬散貨運價指數(shù)（BPI）從13:00跌至1035:00也是過去兩年的新低，日跌幅約為1.2%。巴拿馬船的平均日利潤從115美元下降到9313美元。另一方面，波羅的海超靈便散貨運價指數(shù)（BSI）下跌持續(xù)了一個多月，從4點上升到649點。

2020年初新冠肺炎疫情爆發(fā)后，BDI指數(shù)同年5月13日下跌至398點，同年6月中旬再次站在1000點。隨后，隨著集裝箱運輸價格的飆升，許多貨物被載入散貨船。再加上塞港問題，BDI于2021年10月7日達到5650點。然而，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的升溫和中國防疫政策對經(jīng)濟的影響，BDI開始下降。自去年年初以來，由于俄烏戰(zhàn)爭，指數(shù)波動加劇。

2023年，散貨船市場持續(xù)低迷，各種散貨船價格跌破成本價。業(yè)內(nèi)人士指出，今年一季度整體市場形勢難以扭轉(zhuǎn)下行趨勢。估計第二季度之后市場表現(xiàn)會逐漸好轉(zhuǎn)，直到中國疫情逐漸緩解，鐵礦石庫存得到補償，糧食出貨旺季到來。

盡管如此，散貨船市場并非沒有好消息。根據(jù)IHSMarkit的統(tǒng)計，去年約有61艘新建散貨船交付了10-40萬噸，運力凈增長了2.1%。；但是，預(yù)計今年只交付60艘新船，自1月份新規(guī)生效以來，很難彌補兩艘碳排放環(huán)保船減速與報廢能力的差距。

另一方面，隨著中國個人和開發(fā)商貸款的延期或降低，預(yù)計將繼續(xù)出臺穩(wěn)定房地產(chǎn)市場信心的政策，這將是鐵礦石需求上升的重要信號。

總體而言，預(yù)計今年散貨船市場將逐步升溫。預(yù)計今年BDI指數(shù)平均將達到2000-2200點。盡管很難回到過去兩年的水平，但未來幾個月將有明顯的上升空間，而不是1月初1100點的低點。