如今，對(duì)于貨運(yùn)代理商來(lái)說(shuō)，在中國(guó)、歐洲和東南亞等不同國(guó)家和地區(qū)找到可用的集裝箱并不容易。造成這些問(wèn)題的主要原因之一是2020年新冠肺炎疫情。許多國(guó)家不得不實(shí)施封鎖，旅游和交通限制在全球生效，導(dǎo)致銷售和采購(gòu)大幅下降，全球貿(mào)易大幅下降。

當(dāng)國(guó)家進(jìn)入封鎖狀態(tài)時(shí)，其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到限制，港口/倉(cāng)庫(kù)/集裝箱貨運(yùn)站（CFS）的工作人員數(shù)量減少，最終減慢了貨物處理和清關(guān)速度。

此外，由于亞洲許多地方的許多中小型工廠暫時(shí)關(guān)閉，大量散貨船集裝箱被關(guān)閉，并在碼頭和內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期積累。由于貨物運(yùn)輸有限，航運(yùn)公司減少了船舶數(shù)量，以穩(wěn)定成本，維持運(yùn)費(fèi)水平。這是另一個(gè)令無(wú)船承運(yùn)人/貨主頭疼的問(wèn)題，除了集裝箱短缺，因?yàn)樗麄儚拇肮精@得的航班選擇有限。

如今，集裝箱短缺已成為物流業(yè)的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，不僅影響了全球航運(yùn)業(yè)，而且對(duì)制造商、貿(mào)易商和零售業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的負(fù)面影響。

在大多數(shù)情況下，散貨船集裝箱堆積在港口/碼頭和內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致港口和倉(cāng)庫(kù)擁擠。這種情況存在于所有主要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。大多數(shù)集裝箱也在長(zhǎng)途運(yùn)輸船上，特別是從中國(guó)或東南亞到美國(guó)和歐洲的船上?？紤]到目前所有這些因素，由于集裝箱獲取有限，制造商推高了新集裝箱的價(jià)格，二手集裝箱銷售商也在炒作價(jià)格，這不僅存在于亞洲和歐洲，而且?guī)缀鯚o(wú)處不在。

除了制造商和集裝箱交易員外，承運(yùn)人/船舶運(yùn)營(yíng)商也在努力確保利潤(rùn)，這也導(dǎo)致了集裝箱短缺，特別是在亞洲國(guó)家。航運(yùn)公司通常優(yōu)先考慮從中國(guó)到北美和歐洲的長(zhǎng)途運(yùn)輸，因?yàn)榕c亞洲的短途運(yùn)輸相比，它們可以獲得更多的利潤(rùn)，這就是為什么一些地區(qū)沒(méi)有集裝箱。